1000 koni mechanicznych, czyli statystyczne spojrzenie na F1

   Choć ten "odzwierzęcy" element aerodynamiczny wieńczący pokrywę silnika znalazł w F1 zastosowanie w sezonie 2008, to jednak z hukiem pojawił się ponownie prawie dekadę później wraz ze zmianą przepisów technicznych na sezon 2017.    Pomijając kwestie estetyczne, sportowe (wyraźniejsza numeracja), marketingowe (przestrzeń reklamowa), kolejne regulaminowe zmiany przepisów budowy bolidów na przestrzeni lat, przeciwne argumenty zespołów czy władz dyscypliny dotyczące pozostawienia lub zakazania komponentu oraz przede wszystkim jego efektywność przekładającą się (lub nie) na osiągi samochodów, rekinia płetwa na zawsze już zostanie jednym z głównych tematów dotyczących sezonu 2017 oraz  przedmiotem większych przepychanek między stajniami w historii królowej motorsportu.   Jak podaje portal motorsport.com, shark fin, czyli omawiana spłaszczona owiewka na końcu zabudowy jednostki napędowej ma kilka zadań. W ramach  wspomagania tylnego skrzydła (w 2017 obniżono jego dotychczasową wy

    Swoista "czarna dziura" znajdująca się nad głową kierowcy i która według przepisów (także tych najnowszych, bo z lutego bieżącego roku) "musi być widoczna w całości patrząc od przodu auta bez kierowcy w pojeździe i bez halo oraz dołączonych do niego elementów" [**], to tzw. airbox.     Szukając szerszych informacji o tym komponencie natrafiłam na stary co prawda (bo jeszcze z ery silników V8) artykuł znanego eksperta Sama Colinsa. Będę się nim tutaj posiłkować, by spróbować uprościć zrozumienie skomplikowanego procesu, którego częścią jest wspomniany najwyżej ulokowany w bolidzie wlot powietrza. Na obronę wieku tego tekstu dodam, że choć zmieniają się przepisy techniczne, to nie zmienia się ogólna koncepcja i cel pobierania powietrza z airboxa.     Airbox wraz z całym towarzyszącym sobie układem dolotowym silnika, odpowiada za to, jaka ilość powietrza będzie pompowana przez serce bolidu, czyli jednostkę napędową. Ta dawka powietrza wpływa  ostatecznie na to, ja